Но из-за сложности запуска и недолгого горения (максимум 4 часа) ацетиленовые (или как их еще называют -  карбидные) фары стали терять популярность. К ним на замену пришли лампы накалывания (которые используются и по сей день). Вообще, первая лампа накаливания была запатентована еще в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel. Но до 1910 года лампы с угольной нитью накаливания были непопулярны из-за своей ненадежности и неэкономичности. Они требовали массивных аккумуляторных батарей, которые в свою очередь зависели от подзарядных станций. 

Переворот в осветительных приборах произошел  в 1912 году, когда на рынок вышел американский автомобиль Cadillac Model 30 Self Starter с электрическим светом. В его лампах нить накалывания была изготовлена из тугоплавкого вольфрама, который в отличие от прошлого материала не выгорал. Также, Кадиллак имел электрический стартер и зажигание.

Уже через четыре года, после выхода Cadillac Model 30 Self Starter почти все американские автомобили имели электроосвещение.

Следующей проблемой на этапе развития автомобильной светотехники было ослепление водителей встречного движения ярким светом с фар. Боролись с этим по разному: ставили различные шторки, заслонки, жалюзи. Но действительно действенным способом в борьбе с ослеплением было предложенное решение фирмой Bosch в 1919 году - использование лампы с двумя нитями накалывания, для ближнего и дальнего света. А в середине 50-х годов, французская компания представила свою разработку - асимметричное распределение ближнего света. Это когда обочина со стороны пассажира освещалась дальше чем обочина со стороны водителя.